Los casilleros públicos para paquetes están llegando a las aceras de la ciudad de Nueva York

Mar 09, 2024

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Los casilleros, que serán de uso gratuito, se ubicarán en 15 sitios alrededor de la ciudad en un esfuerzo por reducir el tráfico de camiones y el robo de paquetes.

Por Winnie Hu

Los neoyorquinos que no tienen un portero o un vecino amigable que firme la entrega de sus paquetes pronto tendrán una nueva opción: casilleros en las aceras para el público.

Los casilleros electrónicos, que los funcionarios de la ciudad anunciaron el viernes, serán de uso gratuito las 24 horas del día. Una vez que una empresa de envío entregue el paquete de una persona en un casillero designado, el cliente recibirá un PIN o un código QR para abrir un compartimento y recogerlo. Las taquillas estarán vigiladas por cámaras de vigilancia para disuadir robos.

A partir de este verano, las denominadas taquillas inteligentes se colocarán en 15 puntos de la ciudad que aún no están finalizados. GoLocker, una empresa de la ciudad de Nueva York, instalará y operará las unidades bajo un programa piloto de un año supervisado por el Departamento de Transporte.

Los casilleros para paquetes, llamados LockerNYC, estarán apartados de las aceras, cerca de los edificios y ubicados en aceras más anchas para evitar bloquear el tráfico peatonal, dijeron funcionarios de transporte. Tendrán prioridad los barrios densos con edificios más antiguos, que tienen menos probabilidades de tener salas de correo seguras.

Los bancos de casilleros modulares de acero, en blanco, gris o negro, tendrán aproximadamente 7 pies de alto, tendrán entre 8 y 10 pies de ancho y tendrán un promedio de 53 compartimentos. Las marquesinas superiores protegerán los casilleros del sol y la lluvia.

GoLocker pagará alrededor de $500,000 para instalar los 15 casilleros en las aceras y colocar 15 más dentro de las tiendas minoristas. La compañía, que ya opera casilleros interiores para paquetes en toda la ciudad, incluidas lavanderías, una tienda de bagels y un vivero de plantas, planea cobrar a los transportistas por usar los casilleros.

El programa de casilleros es el último esfuerzo de la ciudad para abordar el creciente número de camiones de reparto que asfixian las calles de Nueva York, especialmente después del auge de las compras en línea impulsado por la pandemia. El aumento del tráfico de camiones ha empeorado los atascos y la contaminación del aire, ha elevado los costos para las empresas y ha hecho que las calles sean menos seguras para peatones y ciclistas, según expertos en tráfico y transporte de mercancías.

Los funcionarios de transporte de la ciudad han ampliado significativamente las zonas de carga y están creando microcentros vecinales donde los paquetes se pueden descargar de camiones a bicicletas de carga y carritos de mano. Los nuevos casilleros en las aceras crearán una red de sitios de entrega centralizados para paquetes, lo que permitirá que los camiones hagan menos paradas en lugar de ir de puerta en puerta.

"La iniciativa LockerNYC ayudará a reducir el número de viajes que hacen los camiones de reparto cada día y, al mismo tiempo, proporcionará un lugar seguro para que los neoyorquinos reciban paquetes", dijo Ydanis Rodríguez, comisionado de transporte de la ciudad, en un comunicado.

Si bien los casilleros para paquetes no son nuevos, generalmente los han utilizado empresas privadas como Amazon y transportistas para atender a sus propios clientes. Pero en ciudades como Londres, París y Tokio está surgiendo un número cada vez mayor de casilleros públicos compartidos para paquetes como una alternativa más eficiente y sostenible a las entregas a domicilio.

Un operador de casilleros, Quadient, tiene miles de casilleros en estaciones de tránsito, supermercados, farmacias y otros espacios públicos. La empresa tiene 7.000 instalaciones en Japón, 4.500 de ellas en Tokio. La empresa cuenta con 1.500 taquillas públicas combinadas en Francia y el Reino Unido y está añadiendo 5.000 más en el Reino Unido.

"Queremos que sea tan fácil recoger o dejar paquetes en el casillero que usted pueda elegirlo incluso por encima de la entrega a domicilio", Gary Winter, vicepresidente de iniciativas estratégicas de Parcel Pending de Quadient, el casillero de paquetes de la compañía. equipo de soluciones.

Se ha demostrado que los casilleros de la compañía resisten el vandalismo, la lluvia e incluso los tornados, añadió Winter.

A medida que han proliferado los casilleros públicos para paquetes, un desafío ha sido encontrar espacio para ellos en las aceras abarrotadas.

Después de que se colocaran casilleros de entrega de Amazon en las aceras de los parques de Chicago en 2021, los residentes se quejaron de que las unidades eran feas y bloqueaban el tráfico peatonal. Algunos de los casilleros fueron retirados posteriormente. Actualmente hay 25 casilleros que manejan entre 4.000 y 7.000 paquetes al mes, según el Distrito de Parques de Chicago.

Los peatones en Nueva York ya deben sortear una serie de obstáculos, incluidos nuevos contenedores de entrega de abono en las aceras, torres de antenas 5G y cargadores de vehículos eléctricos.

“Todas estas nuevas tecnologías se basan en la acera y se necesita espacio para ellas”, dijo José Holguín-Veras, profesor de ingeniería y director del Centro de Excelencia para Sistemas de Transporte Urbano Sostenible del Instituto Politécnico Rensselaer.

Pero Sarah Kaufman, directora ejecutiva interina del Centro Rudin para el Transporte de la Universidad de Nueva York, dijo que los casilleros para paquetes no sólo acelerarían el proceso de entrega para las compañías navieras y sus clientes, sino que también liberarían espacios de estacionamiento y reducirían el estacionamiento en doble fila para los camiones que realizan entregas.

"En realidad, es una forma interesante de reducir la congestión y proporcionar movimiento al tráfico", dijo.

Winnie Hu es reportera en el escritorio de Metro y se centra en historias de transporte e infraestructura. También ha cubierto educación y política en el Ayuntamiento y Albany, y en el Bronx y el norte del estado de Nueva York desde que se unió a The Times en 1999. Más sobre Winnie Hu

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